El domingo, Tyler Bowers publicó una extensa declaración en su página de Instagram que detalla sus pensamientos con respecto a su descalificación por «manejo demasiado agresivo»
El incidente ocurrió en el segundo heat, cuando Bowers hizo un blockpass a Justin Barcia. El contacto envió a ambos corredores al piso y ninguno de los dos pudo terminar dentro de los nueve primeros para avanzar directamente al evento principal. (Barcia finalmente logró superar el LCQ). Después del incidente, Bowers fue informado de que fue descalificado por el resto de la carrera.
Esta no es la primera vez que Bowers y Barcia han tenido sus momentos. El año pasado en Las Vegas, la cebada de Bowers golpeó a Barcia, pero Barcia tomó represalias y Bowers terminó con una pierna fracturada.
Bowers abordó muchos temas en su publicación, incluido lo que él considera que es una inconsistencia en el proceso de toma de decisiones sobre incidentes como estos. También dijo que no cree que su DQ tenga nada que ver con sus esfuerzos recientes para organizar corredores en los esfuerzos de comunicación con Feld Entertainment, los promotores del Ama Supercross. Luego del incidente de la cal de San Diego, Bowers comenzó a formar un grupo de comunicación colectiva para que los pasajeros expresen sus preocupaciones a Feld. Su DQ provino de funcionarios que hacen cumplir la regla con la FIM y la AMA.
Puedes leer su declaración completa a continuación:
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En primer lugar, me gustaría disculparme por lo que pasó anoche a mi equipo y a mis fanáticos. Lo que estoy a punto de decir no justifica mis acciones por completo, pero con suerte arrojará algo de luz sobre lo que siento es la falta de coherencia de los funcionarios que se supone deben manejar estos asuntos. No he sido un ángel en el pasado, pero he sido demasiado cauteloso en los últimos años para mantenerme al margen de los problemas y no pisar a mis pies. Creo que las carreras agresivas son lo que hacen de este deporte lo que es en esencia, también lo he utilizado, por lo que también tengo que poder jugarlo a veces. Sin embargo, hay una línea y todos sabemos cómo pilotos profesionales cuando se ha cruzado. Lo que intenté hacer anoche fue ofrecer carreras agresivas; tal como lo he recibido en el pasado. En lugar de acostarme y tomarlo, lo devolví. Desafortunadamente, nos hizo caer a ambos
«Si bien siento que la pena es extrema, no estoy 100% en desacuerdo con la decisión de AMA o FIM (específicamente de John Gallagher). El problema real que tengo es con la falta de CONSISTENCIA en la que estos múltiples organismos de sanción basan sus decisiones en este tipo de asuntos. Ya he habido numerosos incidentes que llamaron la atención de los oficiales por mí y por otros corredores con respecto a las tácticas de carreras agresivas de Justin Barcia. Por ejemplo, peso 80 Klg, no me muevo tan fácil cuando me golpeas. No siempre voy hacia abajo, incluso con la fuerza suficiente para fracturar el peroné, arrancar radios, hacer agujeros en un basculante, doblar los rotores y suspensiones de frenos. Si me golpean lo suficientemente fuerte como para causar daño corporal, a veces puedo considerar que es un tipo más pesado. Solo porque no me caí, no significa que no se sirvió con mala intención. En el pasado,
“Se supone que estas organizaciones deben estar en su lugar para manejar adecuadamente los asuntos de esta naturaleza. De repente, quieren usarme como un ‘ejemplo’ para imponer una sanción por algo que antes no había sido castigado. Este año le dije al Sr. Gallagher en Oakland: «Si no haces tu trabajo, entonces tendrás el ‘Salvaje Oeste’ ahí fuera. Haga su trabajo, señor.
«Cuando me contactaron anoche, apenas pude defenderme porque un oficial que nunca me ha pisado una carrera profesional me ha interrumpido todo el tiempo». Me molesta que este oficial que está en una posición de poder, argumentó emocionalmente los hechos que presencié que ocurrieron en la pista de carreras; hechos sobre los que no podía tener idea (por ejemplo: revoluciones, gritos, saltos cruzados en el carril del ritmo, todo antes de que la cámara pudiera captar lo que sucedía en la curva). Si hubiera sido un oficial de policía detrás de un arma, habría Temblando de miedo e ira mientras apretaba el gatillo por una decisión apresurada, antes de que hiciera algún tipo de intento racional de comunicarse conmigo o con mi equipo
“Hay demasiados ejemplos de coincidencia en el pasado en los que no se tomaron medidas disciplinarias. Recientemente, la instancia más comparable ocurrió momentos después de que mi pena fue entregada. Lo siento Mitchell Oldenburg, pero te voy a usar como ejemplo. Exactamente en la misma curva, la misma situación se desarrolló momentos después de que se aplicó mi multa. Sin embargo, no hay ramificaciones? ¿Dónde está la consistencia? #Haz tu trabajo
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“Para que conste, no creo que esto tenga nada que ver con el reciente incidente de la cal o con lo que yo y otros pilotos / equipos intentamos lograr con los promotores de Supercross. Hemos abierto una mejor comunicación entre todas las partes involucradas y continuaremos reuniéndonos cada fin de semana para mejorar las operaciones y mantenernos mejor informados. Creo que al continuar con estas reuniones, este tipo de problemas solo mejorarán mientras todos puedan compartir su punto de vista y podamos entendernos mejor (aunque no siempre estemos de acuerdo) mientras trabajamos juntos”.
