Muchas novedades técnicas, algunas inesperadas, otras esperadas y no vinieron… pero como siempre Kawasaki presenta un arma excepcional para las guerras en la pista.
Acá te mostramos TODO!
Lo puntual y esperado, no lo tiene: La 2020 KX250 no tiene arranque eléctrico. Sin embargo, tiene un motor prácticamente nuevo, una nueva admisión de aire y una suspensión nueva. El chasis no se modifica, excepto en el caso de los soportes delanteros reposicionados en el motor. La KX250 también tiene frenos renovados y plásticos totalmentes verdes.
La Kawasaki KX™250 tiene más éxito en motocross y supercross que cualquier otro fabricante de su clase y vuelve para 2020 con una lista de mejoras que están diseñadas para mantenerla como la moto de mejor rendimiento en la pista. El modelo 2020 ofrece un nuevo motor con mejoras inspiradas en los esfuerzos de Kawasaki por conseguir más potencia de gama alta, así como una mejor conducción gracias a un chasis renovado en la transferencia de peso y a los nuevos componentes de suspensión KYB. Con una herencia de 17 títulos profesionales AMA y más de 160 victorias desde 2004, la KX250 es la plataforma ideal para los pilotos experimentados que buscan imponerse a su competencia.
La KX250 está dotada de un alto nivel de tecnología y de ADN KX™ que la convierte en la moto que construye campeones. Su potencia, manejabilidad y ajustabilidad personalizan la sensación y proporcionan una gran confianza para la práctica del motocross y el off-road, tanto a nivel amateur como profesional. El motor KX250 más potente hasta la fecha tiene un nuevo diámetro y carrera, un tren de válvulas diseñado por los ingenieros del Mundial de Superbikes de Kawasaki y un pistón reforzado con puente que se inspira en los esfuerzos de Kawasaki en las carreras. Complementando el aumento de potencia está un chasis perimetral de aluminio fino actualizado con nuevos soportes delanteros inferiores para el motor y una nueva horquilla delantera con resorte en espiral de 48 mm y unidad de amortiguación trasera que permiten un ajuste preciso.
MOTOR
NUEVO motor con mayor potencia
NUEVO diámetro y carrera revisados
NUEVO accionamiento de la válvula finger-follower
NUEVAS válvulas de admisión y escape de mayor diámetro
NUEVO pistón de mayor diámetro y alto rendimiento
NUEVOS cojinetes planos (Jaula) de muñón del cigüeñal de baja fricción
NUEVA cadena de distribució más fuerte y tensor de cadena de leva reubicado
NUEVO embudo de aspiración más corto
NUEVO cuerpo de mariposa más grande
NUEVO diseño de sistema de escape más corto
La KX250, aclamada por su alta potencia y su suave entrega de la misma, presenta un nuevo motor con una potencia mejorada, un rango de rpm aún más potente y un límite de revoluciones más alto. El motor de cuatro tiempos y refrigeración líquida de 249cc, adaptado a los mejores pilotos de competición, se centra en un mayor número de revoluciones de gama alta gracias a las mejoras introducidas por los datos de Kawasaki en las carreras. El nuevo motor tiene un diámetro y una carrera revisados que miden 78,0 x 52,2 mm. El diámetro más ancho permite el uso de válvulas de admisión y escape más grandes y proporciona un mayor caudal para un alto rendimiento de rpm.
Al igual que el diseño de la motocicleta KX™450, la KX250 utiliza ahora el accionamiento de la válvula de seguimiento, un tren de válvulas diseñado por los ingenieros del Mundial de Superbikes de Kawasaki. Este diseño aumenta el límite de revoluciones y permite el uso de perfiles de leva más agresivos, lo que contribuye a un alto rendimiento de revoluciones por minuto. El cambio al accionamiento de la válvula de finger-follower reduce la masa del tren de válvulas en comparación con una actuación de tipo botador. Un recubrimiento de carbono similar al diamante en los finger-follower de los elementos móviles a proteger contra el desgaste. Complementando las levas más agresivas se encuentran las válvulas de admisión y escape de mayor diámetro con mayor elevación, donde fluye más aire y contribuyen a mejorar la potencia. Los puertos de admisión (conductos) más rectos contribuyen a aumentar la eficiencia de la admisión. Las nuevas levas se benefician de un tratamiento de nitruro blando de gas delgado y altamente duradero para reducir el desgaste y aumentar la fiabilidad de las revoluciones por minuto. Las válvulas livianas de titanio reducen el peso alternativo y ofrecen una alta fiabilidad de las revoluciones por minuto. El cilindro está desplazado 3 mm hacia delante, lo que reduce las pérdidas mecánicas y aumenta el rendimiento del motor. Una mayor confiabilidad la da una cadena de distribución más fuerte y la reubicación del tensor de la cadena de levas en la tapa de cilindros, compensa las mayores cargas de los árboles de levas más agresivos y del motor de mayor velocidad.
Un proceso de esmaltado del interior del cilindro da como resultado una superficie lisa con una buena retención de aceite. La superficie lisa también ayuda a reducir las pérdidas mecánicas y a mejorar la potencia. Un nuevo pistón de mayor diámetro y alto rendimiento con el mismo diseño utilizado por los pilotos de fábrica de Kawasaki, que aporta un gran rendimiento a todas las revoluciones. Una pollera corta, nervaduras externas reforzados y el uso de un pistón de caja puenteada, con refuerzos internos, permiten un diseño de pistón ligero y resistente. El diseño revisado de la cabeza del pistón ayuda a lograr la mayor relación de compresión del motor, mientras que un recubrimiento de lubricante de película seca en la pollera del pistón reduce la fricción a bajas rpm y ayuda en el proceso de encamado del pistón. Para reducir las pérdidas mecánicas y elevar el rendimiento general, el pasador del cigüeñal se ha equipado con nuevos cojinetes lisos de baja fricción.
La construcción de la caja de aire ha sido revisada y cuenta con un embudo de admisión más corto y cónico, lo que contribuye a aumentar el rendimiento a altas revoluciones por minuto. La KX250 sigue siendo la única moto de motocross de producción con inyectores dobles, un inyector de aguas de bajo de la válvula de mariposa que se encarga de proporcionar una respuesta suave e instantánea, y un segundo inyector aguas arriba situado cerca de la caja de aire para una contribución significativa a la potencia del motor a altas revoluciones. La longitud del sistema de escape se ha acortado para ayudar a aumentar el rendimiento a altas rpm y el tubo de unión hidroformado ahora cuenta con un diseño de cono invertido. Un cuerpo de acelerador más grande donde fluye un mayor volumen de aire y proporciona un aumento en el rendimiento de las rpm. A los esfuerzos de ingeniería de Kawasaki para aumentar el flujo de aire se añade el reposicionamiento del conducto de admisión para conseguir una aproximación aún más recta del aire de admisión. El sistema de aspiración de tipo «downdraft» aumenta el ángulo de aproximación del aire de admisión al cilindro, mejorando la eficiencia de llenado del cilindro y aumentando la potencia del motor.
ACOPLADORES DFI
Contribuyendo a las características del motor, el sistema de inyección de combustible digital de la KX250 cuenta con un paquete de acopladores que ha establecido el estándar de la industria. Cada motocicleta KX250 viene de serie con tres acopladores diferentes, lo que permite a los pilotos seleccionar fácilmente la inyección de combustible preprogramada y el mapeo de encendido que mejor se adapte a su estilo de conducción o a las condiciones de la pista. Los acopladores DFI® de cuatro clavijas seleccionan mapas que están diseñados para configuraciones de terreno estándar, duro o blando. Cambiar el mapa del motor es tan simple como conectar la tapa del acoplador de su elección. Para los pilotos que buscan afinar sus ajustes de ECU, el KX FI Calibration Kit (Handheld) se ofrece como un accesorio genuino de Kawasaki, y proporciona acceso a la ECU totalmente programable. El dispositivo de mano elimina la necesidad de un ordenador portátil y ofrece a los pilotos la posibilidad de crear mapas personalizados para un ajuste preciso de la configuración de combustible y encendido. El dispositivo, fácil de usar, puede almacenar hasta siete mapas preestablecidos y es compatible con PC.
CONTROL DE LANZAMIENTO
El sistema de salida de la montura KX250 es una de las principales ventajas y favoritas de los pilotos que se concentran en llegar a la primera curva antes que sus rivales. La activación del botón retrasa la sincronización de la ignición en primera y segunda velocidad, ayudando a maximizar la tracción en superficies resbaladizas y a entregar la potencia de la moto hacia suelo. Una vez que el piloto pasa a la tercera marcha, se reanuda inmediatamente el mapeo de encendido normal y se restablece toda la potencia.
CHASIS
NUEVOS soportes inferiores del motor delantero
El delgado marco perimetral de aluminio utiliza una construcción ligera compuesta de piezas forjadas, extruidas y fundidas que contribuyen a un manejo ligero y ágil. Gracias a los nuevos soportes inferiores del motor delantero, que cambian de un perno pasante a pernos roscados en la parte delantera del cárter, se ha revisado la rigidez general del bastidor y se ha mejorado su capacidad para absorber los golpes. El centro de gravedad y las dimensiones clave como el pivote del basculante, el piñón de salida y la ubicación del eje trasero han sido cuidadosamente seleccionados para que el neumático trasero impulse la moto hacia adelante.
SUSPENSIÓN Y FRENOS
NUEVA horquilla de 48 mm con muelle en espiral KYB
La nueva unidad de amortiguación KYB complementa la horquilla delantera
NUEVO sistema de suspensión trasera Uni-Trak
NUEVOS índices de muelle delanteros y traseros más rígidos
NUEVO material revisado de las pastillas de freno delanteras
NUEVO disco trasero de 250 mm de diámetro
NUEVO cilindro maestro de freno trasero
Para 2020, la KX250 está equipada con nuevas horquillas delanteras de gran diámetro KYB de 48 mm con muelle invertido en espiral que ofrecen una mejor acción en la parte inicial de la carrera de la horquilla. Las horquillas disponen de cámaras de aire de gran diámetro, lo que permite el uso de pistones amortiguadores de 25 mm y proporciona una acción suave y una amortiguación firme. Un revestimiento Kashima en los tubos exteriores de las horquillas crea una superficie dura y de baja fricción para ayudar a prevenir la abrasión por desgaste en el interior de los tubos, asegurando que las superficies de deslizamiento permanezcan lisas a lo largo del tiempo, a la vez que protegen el exterior contra la corrosión. El material lubricante de la capa contribuye a una acción más suave de la suspensión y a una mejor sensación general de conducción.
En la parte trasera, una nueva unidad de amortiguación KYB complementa la nueva horquilla delantera. El amortiguador trasero presenta doble capacidad de ajuste de la compresión, lo que permite que la amortiguación de alta y baja velocidad se sintonice por separado. Kashima Coat en el cilindro del tanque ayuda a prevenir la abrasión por desgaste y reduce la fricción para una acción de suspensión más suave. Un nuevo sistema de suspensión trasera Uni-Trak® monta el brazo de suspensión debajo del basculante, lo que permite un mayor recorrido de la suspensión trasera. Una carrera más larga permite un ajuste más preciso de la suspensión. Para adaptarse al motor más potente de la KX250, las horquillas delanteras y el amortiguador trasero tienen una mayor rigidez en los índices generales de amortiguación.
Los frenos de disco de pétalo contribuyen a los numerosos componentes de competición de estilo de fábrica de la motocicleta KX250. En la parte delantera hay un rotor sobredimensionado de 270 mm marca Braking®, que ofrece una gran fuerza de frenado y un excelente control. Un material revisado de las pastillas de freno delanteras, como el que se encuentra en la KX450, proporciona una aplicación lineal de la fuerza de frenado, lo que ayuda a facilitar el control.
En la parte trasera, un nuevo disco de la marca Braking, de mayor diámetro y 250 mm de diámetro, contribuye a aumentar la potencia de frenado, complementando al gran disco delantero. Un cilindro maestro de freno trasero más ligero, como los que se encuentran en la motocicleta KX450, alimenta el disco más grande. Los discos de estilo pétalo contribuyen a la apariencia deportiva y ayudan a desviar los restos. Un protector de la pinza trasera ayuda a proteger la pinza de daños.
Componentes ajustables ERGO-FIT
Kawasaki continúa con su compromiso inigualable de proporcionar a los pilotos un confort líder en su clase gracias a su sistema de montaje de manillar ajustable ERGO-FIT® y a los reposapiés que se adaptan a una gran variedad de pilotos y estilos de conducción. El manillar cuenta con soportes ajustables en cuatro direcciones. Los manillares multiposición ofrecen dos orificios de montaje con 35 mm de ajuste, y las abrazaderas offset de 180 grados cuentan con cuatro ajustes individuales para adaptarse a los usuarios de diferentes tamaños. Los reposapiés disponen de puntos de montaje de doble posición, con una posición inferior que reduce el ajuste estándar en 5 mm adicionales. La posición inferior baja efectivamente el centro de gravedad cuando se está de pie, y reduce el ángulo de la rodilla cuando los pilotos más altos están sentados.
CARROCERÍA Y ASIENTO
NUEVA carrocería verde inspirada en la fábrica
Complementando la potencia mejorada y el pilotaje preciso de la KX250 se encuentra una carrocería minimalista que incluye finas cubiertas de radiador para un aspecto agresivo listo para la competición. Un depósito de combustible plano y el diseño del asiento ayudan a que el plateamiento sea perfecto, lo que facilita a los pilotos moverse sobre la parte superior de la montura.
Para 2020, las placas y la caja de aire de la KX250 se han actualizado al color verde, con el mismo aspecto que se encuentra en las motos utilizadas por el equipo de carreras de fábrica. Los guardabarros delanteros y traseros y los protectores de horquilla implementan un diseño afilado que hace que la moto parezca más compacta. Al distintivo look del equipo de competición de fábrica de Kawasaki se añade un tapón de aceite verde, tapones para la tapa del generador, reguladores de suspensión de alumita verde y llantas de alumita negra.
