La famosísima revista Motocross Action en su sitio web, publicó una nota de nuestro colega Daryl Ecklund donde habla de las motos 2T. Obviamente la leímos y para nuestra sorpresa nos encontramos con grandes similitudes a lo que es nuestro pensamiento respecto de la comparación de un 2T con un 4T, lo que implica económicamente y como cambió la idiosincrasia del Motocross en varios aspectos.
Aquí la traducción de la nota, y adaptada a nuestro lenguaje «de carrera».
«Estoy muy contento de que ustedes estén haciendo un buen trabajo al poner atención en las motos de dos tiempos de nuevo». Nuestro deporte lo necesita. El deporte del motocross no debe ser solo para niños ricos y veteranos. Nuestro deporte no se trata solo de competir y conseguir cosas nuevas todo el tiempo. Muchos parecen haber olvidado lo que hacía grande este deporte. Cuando era niño, estaba tan orgulloso la primera vez que cambié un pistón en mi primer 80cc. Había muchos niños corriendo en el garaje ayudándose mutuamente a preparar los motores. No teníamos toneladas de dinero para comprar nuevas motos cada año y, si se rompían los motores, todavía teníamos la oportunidad de trabajar lo suficiente como para pagar los repuestos. El aspecto social era algo grande en los viejos tiempos. Pasamos cientos de horas dando vueltas en el garaje trabajando en las motos.
“Me gustan los cuatro tiempos, pero el 250F lo mató. Me convertí en un mecánico de motos especializado y he trabajado con motos de motocross principalmente, toda mi vida. Cada vez más adolescentes no arreglan sus motos, o al menos no sus motores. Papá tampoco puede ayudarlos allí, y ninguno de ellos tiene las herramientas para arreglar un 250F. Pobre papá, cuando quiere ayudar a su amado hijo a comprar su primer 250F usado, no tienen idea del estado del motor y, a menudo (cuando el motor se rompe) les cuesta dos veces el precio de lo que pagaron por la moto (NdR: Recuerden que estamos hablando de USA). Un año y medio después el joven dejó de correr de nuevo
Solo si Kawasaki escucharía al público en general y construiría dos tiempos de nuevo, estarían en alta demanda.
Stock KX250: escape de dos tiempos y todo.
“Por esta razón, hicimos nuestro propio modelo Kawasaki KX250 2017. No es lujoso, no es fantástico, es solo un KX250 simple que puedes acelerar durante años, fácil de arreglar si se rompe y no se arruina el bolsillo del dueño en el proceso. Esta es la moto que Kawasaki debería haber hecho «. – Morten Larsen.
Ahora es Crossprensa… No leyeron algo muy parecido a lo que vivimos y decimos en Argentina muchas veces en charlas en la pista? No estamos solos pidiendo que vuelvan las 2T!
Es muy importante el 2t yo creo que después de 85 tendría que haber un salto obligatorio o paso por un 125 . Personalmente como a la mayoría nos apasiona el sonido del 2t
Muy buena nota soy mecanico y es verdad..la 4t esta dejando fuera muchos pilotos … me quedo gravado algo …pobres papis cuando ayudan a sus pequeños a comorar su 250 4t usada ….que cajita de sorpresa….por dios …saludos
Tambien muchos pilotos castigan mucho las 4t llevandolas al corte innecesariamente , eso no colabora con la vida util de los motores y su mantenimiento . Honda y Kawa se estan perdiendo un gran mercado , que Ktm y Husq supieron aprovechar .
Completamente de acuerdo con vos Diego, creo q serían mejores pilotos sobre la 4T después de haber hecho una buena temporada de 2T