Nos llamó la atención lo que vimos desde el comienzo, porque aunque estamos acostumbrados a ver grandes estructura y muchos boxes enormes, la prolijidad y el orden además del tamaño, nos hizo notar claramente el profesionalismo del trabajo que realizan.
Hablamos con su propietario, Santiago Leitao, y esto nos contó.
Santiago Leitao, buenas tardes.
Como comienza tu vínculo con las motos y la mecánica?
Mi vínculo comienza desde chico, siempre mi papá tuvo motos. no en forma profesional pero siempre en contacto.
De que manera llegaste a desarrollar el equipo y un gran taller?
Lo del taller y equipo siempre fue mi sueño . Di un paso al costado a la empresa de toda la vida de la familia para dedicarme de lleno a mi pasión. en el 2018 fui parte del DG motocross team como piloto y de ahí en más apunte a formar mi propia estructura.
El hecho de dedicarte al off road y al motocross específicamente, te limita o es una ventaja?
Apunto a trabajar sólo sobre motos de offroad y mx por el hecho de ser profesional y conocer al máximo cada detalle de la especialidad . Creo q abarcando todas las disciplinas es casi imposible conocer cada detalle. Es una gran ventaja trabajar todo el tiempo sobre la misma disciplina y es algo q a los clientes le gusta mucho. llegar a un taller q se especializa sólo en motocross es algo diferente…
Ser piloto, ayuda a entender cuando te toca atender a tus clientes?
Ser piloto es un plus a la hora de trabajar. Trato de correr lo que más puedo para poder así también entender bien a mis pilotos, lo q les pasa dentro de pista y trabajar cada fin de semana con ellos, a la par. Claro que es un desgaste físico gigante!
De que manera captás lo que cada piloto necesita, sea con motor o suspensiones?
A la hora de trabajar en un motor o en una suspensión siempre apunto a la confiabilidad y que la moto sea lo más segura posible. cosas nuevas y pruebas sólo las hago en mis motos . creo q la mejor moto es la que nunca te deja de a pié. No sirve de nada tener un misil, una manga y que la otra la moto rompa. como así también hay que tener en cuenta y analizar hasta donde es capaz el piloto de manejar lo que estamos armando. muchas veces es contraproducente y el piloto no se adapta. La puesta a punto es complicada, todos quieren la moto suave y tirarse de un edificio y que a la vez traccione y no cansen… pero bueno trabajamos para encontrar el balance justo para cada piloto
Cuando te toca trabajar un motor por dentro, se tiene en cuenta lo que el piloto pide o lo que vos pensás que necesita?
Hablando de motos 0km cada vez vienen mejor. aconsejo probarlas primero con una puesta a punto para el piloto pero sin modificar nada . luego se ve en que mejorar . pero siempre hay que probar antes de tocar.
Si te dan a elegir entre 2T y 4T, con que motor te quedarías?
Que pregunta… 2t o 4t ja. soy un fanático del 2t pero es difícil competirle a un 4t por la forma de entregar la potencia, frenado y demás…. pero hay pilotos q se adaptan y pueden llevar muy bien un 2t
Como se plantea un objetivo de crecimiento en una estructura como la tuya? Ganando muchas carreras o muchos campeonatos? A donde apuntás hoy en este contexto?
El objetivo como jefe de equipo es lograr un gran grupo humano y que todos crezcamos juntos. Apunto mucho a pilotos de poca experiencia y con hambre de gloria. eso es lo que en un futuro nos va a destacar. Manteniendo siempre la humildad, prolijidad y compromiso con el deporte . hay que apostar al semillero del mx y no sólo formar un equipo para pilotos consagrados.
Santiago, nos estaremos viendo en las próximas carreras, muchas gracias por ser parte de Crossprensa!
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