Honda ha presentado algunos de sus modelos off road de cara a la temporada 2022. Específicamente se dieron a conocer la CRF 450 R de motocross y la CRF 450 RX de cross-country.
Estos dos modelos fueron completamente rediseñados para este 2021, incluyendo un nuevo chasis, plásticos totalmente nuevos y un repaso de motor muy profundo, incluyendo un embrague hidráulico. Las versiones 2022 mantienen gran parte de la base conocida aunque para los nuevos modelos, con algunos repasos de motor y suspensiones.
Presentado por…
NUEVO MAPA DE MOTOR
En lo que respecta a la mecánica, se ha trabajado en el mapa de inyección de la ECU con el fin de obtener un comportamiento más progresivo y lineal en la gama baja de revoluciones, para quitar un poco de la agresividad que presenta en el modelo actual.
Lo que nocambia en la mecánica es la estructura general, con el motor Unicam con un solo árbol de levas, que en 2021 recuperó la utilización del escape con un solo silenciador y sumó un embrague hidráulico con bomba Nissin, que ayudó y mucho a los pilotos en la parte física con un funcionamiento impecable, suave y liviano.
Pero la mecánica también adoptaba importantes cambios en la tapa de cilindros y la caja del filtro. Se mantiene una gran disponibilidad en lo electrónico, ya que incluye tres modos de motor, que además son seleccionables con la moto en marcha mediante el botón EMSB (Engine Mode Selection Button).
A estos tres mapas también se les pueden aplicar tres modos del control de tracción HSTC, que interviene de forma más o menos intrusiva según los gustos del piloto. Así mismo, también existe un control de largada electrónico con otros tres modos de acción.
SUSPENSIONES MÁS CONTUNDENTES
El chasis doble viga de aluminio de octava generación de Honda también se mantiene sin cambios en las CRF 450 R y CRF 450 RX 2022. No obstante, su comportamiento se ha mejorado gracias a las modificaciones realizadas en las suspensiones Showa. El objetivo ha sido conseguir un tacto más firme en la parte inicial del recorrido que aporte un chasis más equilibrado y compensado.
Para esto, en la horquilla delantera recibe un paquete de válvulas de compresión en baja velocidad más cerrado y firme, lo cual también influye en el tacto de extensión. Además, seredujo el volumen de aceite en 8 cc, hasta los 380 cc, algo que afecta al comportamiento de la horquilla en la parte final del recorrido (más blando). El ajuste de la extensión ofrece ahora un rango de 13 clics, dos menos que antes, mientras que el de compresión se mantiene en 15 clics. La horquilla Showa mantiene el resto de sus características, con barrales de 49 mm y sistema hidráulico inspirado en las versiones “kit A” del Mundial de MXGP.
El amortiguador Showa también recibe una buena cantidad de modificaciones. Se renovó por completo el setting hidráulico en compresión de alta y baja velocidad, con el fin de obtener ese tacto general más firme. El volumen de aceite se incrementa en 1 cc hasta los 422 cc. Los ajustes de extensión se aumenta ahora a 11 posiciones (antes, 8), mientras que los ajustes de compresión ofrecen ahora 6 clics, tanto el de alta velocidad como el de baja.
El resto del conjunto mantiene los elementos conocidos, como los frenos Nissin, el depósito de gasolina en titanio, el manillar Renthal Fatbar, la hermosa carrocería y la inclusión de protector de disco delantero y cubrecárter plásticos. También se mantiene inalterada la decoración, por lo que no es posible distinguir a simple vista los modelos de 2022 de los de 2021.
La Honda CRF 450 RX de cross-country adopta los mismos cambios que la versión de cross en el mapa de la ECU y el ajuste de las suspensiones, aunque adaptadas a sus características como modelo de enduro y con las diferencias básicas que ya existían previamente (rueda trasera de 18 pulgadas, sistema de iluminación, pata de cabra, ajustes de motor y suspensiones más suaves…).
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